车载摄像头

首先，让我们来了解一下车载摄像头的情况。随着ADAS技术的不断发展和自动辅助驾驶技术的不断进步，车内和车外的摄像头数量也在不断增加。下面，我们一起来看看这些摄像头的增加情况。

首先是倒车影像摄像头，这是大家最熟悉的一个摄像头。后来，我们又增加了360度环视摄像头、用于车道保持的前视摄像头，以及未来V2X技术的发展，还会增加交通信号指示识别摄像头。这些都是车内外摄像头的增加情况。此外，车内也增加了疲劳监控摄像头，位于驾驶舱位置。随着这些摄像头的增加，它们的布置位置和速度也不同，因此对于摄像头连接器的方案也有不同的要求。那么，TE Connectivity为大家提供了哪些解决方案呢？接下来，让我们详细了解一下这些解决方案。

接下来，我们一起来看看TE Connectivity为大家提供的三种摄像头连接器解决方案：第一种是SMB方案，这是大家最熟悉的一种；第二种是一体式高清摄像头连接器解决方案；第三种是分体式摄像头连接器解决方案。

接下来，让我们详细了解一下这三种解决方案。首先，让我们从大家最熟悉的第一种SMB方案开始。可以看到，这是一块PCB板上有SMB的header，可以认为是摄像头模组内部连接器。

它可以匹配的外部连接方式主要有两种：第一种是甩线式方案。可以看到，匹配这样的线束，可以有弯头的90度，也可以有直头的180度进行连接。最终呈现的效果是从摄像头模组内部到外部连接线束的方案。

另一种它的匹配方式是与后盖这边的Adaptor进行匹配。可以看到，倒霉的倒霉或者加上Adaptor进行匹配，最终呈现的模式是从摄像头模组一直到后盖到SMB Adaptor，最终通过Fakra线束连接形成完整的链路。

看完SMB的方案，我们再来看看第二种，第二种是一体式高清摄像头连接器解决方案。可以看到这里还有一个吸附盖防尘盖的设计。把它拿出来，可以看到它是一款穿板式的设计，可以用于摄像头模组内部进行穿孔式的焊接。外部它会去后盖形成适应Fakra的框头，与后续的Fakra线束进行连接。

可以看到这个设计采用了弹片式接地方案，与金属后壳相连，从而有效地保证了整体的EMI性能。

接下来，我们来看看第二种方案，它是一种采用Floating分体式摄像头连接器解决方案。之所以叫Floating，是因为内部的PCB板上的插座在匹配与后壳一体的插头时，可以在x、y、z三个方向分别提供0.5毫米的匹配补偿。这样的设计为客户在工艺制造方面带来了很大的便利。

此外，我们可以看到这种KJ采用了SMT焊接设计。由于分体式设计在法向配合力方面比较低，因此非常适合用于单板摄像头连接器的解决方案。

接下来，我将为大家介绍三种已经非常成熟的TE Connect头灯摄像头连接器解决方案。此外，我们还将提供更多甩线式、浮动式和不同界面的摄像头连接器解决方案，欢迎大家深入探讨。好的，今天就到这里，感谢大家的聆听。